大河报豫视频记者李思远

郑州铁路(许昌段)现场票价听证会

“方案二更有利，我也支持方案二。”7月29日上午，许昌市发改委组织召开郑州至徐州铁路(许昌段)票价听证会，启动2元6公里的票价方案二，得到各方普遍支持。本次听证会收集的意见和建议将作为确定票价的重要依据。

到许昌新郑机场约50分钟。

郑州至许昌铁路全称郑州机场至许昌铁路项目，是中原城市群城际轨道交通网络的骨干，连接新郑机场、郑州航空空港区、长葛、许昌，贯穿中原城市群郑州至许昌产业带核心区。徐石铁路项目计划于2022年底开始投入运营。目前，各项准备工作正在有序进行。

徐十铁路示意图

听证材料显示，郑州至徐州铁路北端起于郑州航空空港区长安路北站，南端止于许昌东高铁站，全长67.13公里，设车站27座。该工程分别由郑州段和许昌段建设，其中许昌段线路长度33.7公里，设车站11座。

徐-石铁路列车

项目初期近期使用4辆B型车(许昌10辆，郑州10辆，共20辆)，远期使用6辆B型车，设计时速120公里，许昌东高铁站至郑州新郑机场运行时间约50分钟。

票价体现公共福利。

根据许昌市价格成本调查监审局的调查报告，郑徐铁路(许昌段)成本主要由人工成本、动力成本、维修成本和运营成本构成。预计运营初期日均客流3.65万人，平均运距18.8公里/人。运营成本约17.13元/人，每公里运营成本约0.91元/公里。

徐士余铁路(许昌段)高架站

票价制定遵循公益性原则，兼顾企业经营成本、公共财政和居民经济承受能力。本次听证会参加人19人，其中消费者8人，经营者及利益相关者4人，专家学者1人，NPC人大代表1人，CPPCC委员1人，政府部门3人，消费者协会1人。八个消费者参与者是通过自愿注册随机选择的。

郑州铁路(许昌段)现场票价听证会

票制采用里程分段计价方式，票价水平以“按距离递减”为原则。听证会上讨论的两个票价方案，起步价2元，全程票价6元。总的来说，两个方案的运价与成本相比处于较低水平，体现了公益性原则。

第二，该计划获得普遍支持。

听证会讨论了两种票价方案。

方案一

方案一:起步4公里可坐2元座，距离超过4公里实行“距离递减”原则。4~11km里程内每7公里加1元，18km里程内每9公里加1元。

选项2

方案二:刚开始可以2元乘坐6公里，距离超过6公里就实行“距离递减”原则。6-13公里内每行驶7公里加1元，13公里以上每行驶8公里加1元，21公里以上每行驶9公里加1元。

两种票价的比较

两个方案相比，方案二的始发距离更长，平均运费为0.33元/公里，也更便宜。

“我支持方案二。”“方案二更有利，我也支持方案二。”在发表意见的听证会上，方案2得到了消费者代表、经营者、利益相关者、专家学者等的普遍支持。

业内专家郭瑞立发言

业内专家郭瑞立表示，方案二与郑州地铁目前的票价是一致的。目前全国已开通40条地铁，方案二票价水平在第37位。参考广佛地铁佛山段、南京地铁S6号线句容段、上海地铁11号线昆山段等城际轨道交通，票价与核心城市一致，因此方案二更符合大都市一体化发展战略。同时，方案二6公里骑行2元起步，更有利于短途出行的居民。

NPC代表建议便宜1元。

听证会上，全国人大代表刘宏民也支持第二种方案，但他认为许昌段票价仍有空的优惠，建议全程票价便宜1元，由6元调整为5元。

代表NPC刘宏民发言

他指出，在方案二中，5元可以坐30公里的顺风车，如果增加1048米，5元可以坐到终点站。因此，建议对方案二进行适当调整，即许昌段全程票价由6元调整为5元。

两种方案票价对比表

刘宏民表示，最便宜的1元钱更能体现郑徐铁路的公益性，增强对沿线居民的吸引力。市域铁路运营后，票务资源开发、沿线车位开发、广告收入等运营收入也可以抵消一部分运营成本。

来源:大河报于视频编辑:曲歌